作为领克汽车旗下推出的首款纯电车型，再加上与热门车型小米SU7的高重叠度，领克Z10一经上市便备受市场关注。但在新车上市的第二天晚间，市场便传出降价消息，称新车原本19.68万元的限时入门价，进一步降至18.64万元。

领克Z10上市即降价的消息一时间传得沸沸扬扬。近日，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞在公开渠道上回应称，这只是领克Z10的限时权益调整，因为有多位定车用户建议将车辆的实物权益折现，所以领克汽车决定让用户灵活选择，不需要实物权益的用户可以将其折抵车款。

9月5日晚间，领克Z10正式上市，新车零售价为20.28万~29.98万元，限时优惠价为19.68万~28.88万元。在新车上市当晚，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受第一财经记者采访时表示：“现在纯电市场是一片红海，已经进入了淘汰局。在这样的竞争当中，领克进来还是要拿出诚意，所以在定价、配置方面也是带着满满诚意而来。”

对于是否亏本卖车的话题，林杰称，不管什么车，领克肯定不能低于材料价去卖车，但因为如今纯电市场竞争太激烈了，利润薄之又薄，所以领克Z10未来只能靠一定的规模才能在利润上有更好的改善。

近两年来，随着销量增速的放缓，中国纯电汽车市场竞争日趋激烈。对于领克而言，这时候进入纯电市场并不算早，是以选择了一个纯电增速最快的细分市场切入。

根据乘联会秘书长崔东树发布的数据，今年上半年，新能源汽车在A00级市场的渗透率已经高达100%，A0级市场是61%，B级市场为46%，这些细分市场新能源渗透率逐渐趋于饱和；A级车市场新能源渗透率虽然只有29%，但群狼环绕竞争激烈；C级车新能源渗透率达到39%，在市场容量上仍有一定空间，而且新能源渗透率从去年的27%迅速增长至39%，是今年增速最快的细分市场。

但是进入C级纯电轿车市场，绕不开的一款热门车型便是小米SU7。今年7月，在中大型纯电轿车市场中，小米SU7凭借超1.3万辆的月销量成为了销冠。

林杰在接受采访时称，公司从此前试驾活动中发现，领克新车Z10的用户其实跟小米汽车的重叠度还不是特别高，在安全和性能上，领克有优势，别的品牌也有自己的优势。领克Z10的目标是进入C级纯电细分市场的前三。

除新上市的领克Z10外，林杰也对老用户要求将车机从OS N切换到Flyme Auto的要求进行了回应。他表示，从实际操作看，汽车不像手机，手机是一个屏几个按键，而车有170多个，下面的系统叠着系统，往往是牵一发而动全身，稍有不慎，升级就会失败。OS N系统采用的8155芯片，与搭载Flyme Auto系统的双E04芯片在算力上不是一个等级，受限于算力，OS N升级到Flyme Auto后，有一些功能，比如动态桌面就无法实现。所以即便从OS N切换到Flyme Auto系统，体验也做不到一模一样。另一方面，OS N系统也并未停止更新，领克已将Flyme Auto的系统运营与OS N的运营系统团队合并，两者后台会逐渐打通。

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肖逸思

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